小车业的国际化战略也应调节呢,的小车构件出

自2008年10月份以来,中国无论是汽车整车还是零部件的出口同比均出现大幅下挫。“一觉回到5年前甚至10年前了”,众多外贸部门负责人对此深有感慨。

自2008年10月份以来,中国汽车整车和零部件的出口同比均出现大幅下挫。盖世汽车网近期对30家左右的汽车零部件出口型企业进行的随机调查显示,50%左右的企业对于出口信心下降,但80%的企业仍然将出口作为业务开拓的重点,只有不到20%的企业表示要暂缓出口业务。

国外汽车相关产品终端需求的下降、人民币大幅升值、进口商或经销商信心不足导致库存锐减是造成汽车业出口大幅下降的三大主要原因。而2009年,全球经济危机是否会进一步加剧还有很大的不确定性,国际贸易保护主义近期有抬头趋势,汽车业出口和国际化之路变得更加扑朔迷离。

盖世汽车网总裁陈文凯表示:“这个结果说明了中国企业家在对汽车业全球贸易趋势的判断上依然相当理性。”他同时补充说,从中长期看,出口和全球化战略不但不应停止,反而要加大对这个战略的关注。因百年一遇的金融危机而引起的全球贸易下降,显然不是一个常态,随着这轮危机的逐步见底和改善,全球化的趋势会得到进一步加强。另外,汽车及零部件行业本身就是一个高度全球化的行业,中国企业的全球化管理水平现在甚至还不如印度,如再不用全球的眼光来看待企业的发展,将会贻误发展的良好机遇。

于是,近期市场上又传出了质疑国际化的声音,不少企业简单地认为是全球化惹的祸,并将市场调整为做国内市场,减少出口业务的份额。2月份市场上又传出汽车零部件出口的佼佼者-北泰公司受累于金融危机而被清盘的消息,进一步打击了零部件企业对于出口业务的信心。在此背景下,汽车业的国际化战略是否需要做大的调整?

文章来源:盖世汽车网)

盖世汽车网近期对30家左右的汽车零部件出口型企业进行的随机调查显示,50%左右的企业对于出口信心下降,但80%的企业仍然将出口作为业务的重点在开拓,只有20%不到的企业表示要暂缓出口业务。

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盖世汽车网总裁陈文凯表示:“这个结果说明了中国企业家在对汽车业全球贸易趋势的判断上依然相当的理性。”他同时补充说,事实上这次危机对汽车零部件企业的出口及全球化的战略带来了一定的影响,这可以从三个方面来看待这个问题。

他说,首先从中长期看,出口和全球化战略不但不应停止,反而要加大对这个战略的关注。因百年一遇的金融危机而引起的全球贸易下降,这显然不是一个常态,随着这轮危机的逐步见底和改善,全球化的趋势会得到进一步加强。另外,汽车及零部件行业本身就是一个高度全球化的行业,中国企业的全球化管理水平现在甚至还不如印度,如再不用全球的眼光来看待企业的发展,将会贻误发展的良好机遇。出口只是企业全球化的第一步,但作为全球化战略的有效探索,至关重要。从国家的宏观政策来看,并没有削弱经济三驾马车之一的出口板块,而是用提高出口退税率等措施来支持出口。对于出口比例较少的汽车及零部件产业,又是产业升级的代表性行业,国家的汽车行业振兴计划中还特别将汽车及零部件产业发展作为一个关键的议题。因此,陈文凯强调说,保持对国际化战略的关注度,十分必要。

其次,“企业要根据自身业务的特点和外部环境的变化,适当调整近期发展策略的确有必要,但要因不同企业而有所差别。”陈文凯说。比如,前期对出口依赖度过高的企业,有必要巩固和加强国内业务的发展;但前期出口比例很少的企业,可能反而迫切需要制定可行办法,来关注和加大出口业务。

再次,企业要善于分析和抓住危机中的潜在机会,运用差异化的战略,变被动为主动。谁都无法否认在这场大危机中存在着大量的机会,优秀的企业要认真去分析、发现和抓住这些机会。现代汽车在狂泻的美国汽车市场上反而出奇制胜,实现了15%左右的销售增长,超越了丰田、本田两大车坛明星。“国内的零部件企业一定要把握类似的机会,如何利用好这种潜在机会迅速开拓新的客户或市场,就要靠企业家的智慧了。”陈文凯表示。

(文章来源:盖世汽车网)

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